近日，小鹏汽车发布信息称，“我们耗费超高的研发和试验费用，只为给鹏友们带来行业天花板级的后轮转向操控体验” ，一时间，后轮转向又成为一个话题。

　　小鹏汽车是个很不错的车网站运营，外形冷峻、深沉，再加上清秀的大灯，给人以大气、俊雅的感觉。小鹏X9空间也大，是七座车，所以被称为中大型纯电动MPV。比如X9第二排座椅拥有同级领先的1100mm超长电动滑轨，搭配无与伦比的超大进出空间高度，进入三排都无需低头，一键便捷进出

　　最近小鹏汽车突然强调了后轮转向，称“小鹏耗费了超高的研发和试验费用，为了给鹏友们带来天花板级的后轮转向操控体验。小鹏X9是全球唯一标配后轮转向的MPV”。

　　这个话肯定没错，后轮转向确实是小鹏X9的优点，但强调这个优点还不如强调别的优点，主要是后轮转向不是消费者特别关心的，且友商曾经说过不做后轮转向。

　　理想汽车L系列产品负责人曾谈及为什么理想MEGA不支持后轮转向，他表示，理想汽车产研团队在项目初期就对后轮转向进行过论证，当时主要考虑到三排的乘坐空间、前后电机选型对行驶稳定性的影响。“后轮转向会让旋转中心前移。驾驶员确实感受到轴距变短了，但第三排乘客会感受到更快的横向摆动，会不太舒服。

　　小鹏X9还有很多优点，比如800V快充，城市高阶智能驾驶辅助系统，并全系标配空气悬架和电磁减振悬架系统，以及前双叉臂独立悬架+后多连杆独立悬架结构。

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